Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Đường trong hang tối cần bật đèn pha sớm hơn đường ngoài trời.

Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.

Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Nhấn ga sớm ngay khi vừa qua đỉnh dốc giúp giữ đà tốt hơn.

Đua đường trường bắt buộc dừng tiếp nhiên liệu.

Đua nước rút đường thẳng chỉ tính sang số và xuất phát.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. Thế Giới Câu Đố Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua. Trạm Giải Đố Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.

Bình xăng đầy làm xe nặng và chậm hơn.

Ban tổ chức giới hạn công suất theo hạng, nên mẫu xe mạnh nhất ở hạng thấp có thể yếu nhất khi lên hạng trên. Sân Chơi Số Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày.

Một cua chạy hỏng chiếm tỷ trọng lớn hơn nhiều trong tổng thời gian so với đường đua dài, nên độ ổn định quan trọng hơn tốc độ đỉnh.

Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.